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[学车分享] 丰田未来最强核心武器的TNGA架构到底有多强?

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发表于 2020-1-7 11:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
丰田未来最强核心武器的TNGA架构到底有多强?

现在人们在浏览一些选车网站时,经常会看到类似“A车就是B车换了个壳”、“C车和D车是同平台打造的”这样的话。而无论是为了称赞还是想要吐槽,都说明现在很多汽车厂商都走上了平台化造车的道路。

其实要说把平台玩的最溜的,可能很多网友都会想到大众。的确,从之前的PQ25、PQ34到最新一代的MQB,大众不仅已经将“平台化”升级到了“模块化”,更是一度在市场上取得了极大的成功。

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而自广汽丰田将全新一代凯美瑞带入中国市场后,丰田TNGA架构也随之走进了国人的视野。与大众MQB模块化平台相比,TNGA架构所涉及的不仅仅是发动机,变速箱,底盘悬架总成以及车身部件,而是从最初设计、采购、研发,一直延伸至工艺、生产等各个方面。

目前,广汽丰田TNGA阵营已经布局了第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款车型,而全新紧凑级SUV威兰达也已经首发亮相。得益于TNGA架构的优势加之GTMC品质背书,这几款车型也收获了广大消费者的追捧,成为各自细分市场的标杆级的存在。

TNGA不仅是造车平台,更是全新造车哲学

不得不说,如今谈及广汽丰田所有新车和换代车型,其“根源”都离不开TNGA架构。也许大家都听到过丰田粉们谈论过TNGA有多牛多牛,而实际上,TNGA并非是近年来汽车圈盛行的“模块化平台”概念,它的诞生可以说是丰田生产理念的转变,也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。

在“中国汽车新闻网”看来,如果将MQB等平台看做是积木,不同的车型只要把需要的配置拼插在上面就可以了。那么丰田TNGA架构则是一种新的生产方式,它立足于以更高效的方式制造更好的汽车,从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件,从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

虽然从某种意义上说,TNGA与MQB等平台最终的目标都是提升研发效率、降低生产成本,但与传统模块化平台不同之处在于TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体,从而带给消费者更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置,以及更有科技感的内饰装备。

此外,TNGA同样也是一种造车理念,甚至上升到了“这是一种全新的造车哲学”。在新的TNGA生产模式下,丰田将更加巧妙的共用零部件和总成,并与供应商更紧密的合作来降低成本。TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是围绕驾驶人,以驾驶舱为起点,从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构,在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹,将产品的性能提升一个档次。

如果有亲自体验过TNGA架构下的车型,那么从你坐进驾驶舱开始就会发现,这已经不是你熟悉的丰田了。它的坐姿更低了,座椅包裹性也更好了,内饰设计也更年轻化,方向盘也变的更小更运动。

同时,丰田最新的THS II混动系统以及2.0L/2.5L达到40%高热效率的动力性能,配以更为出色的操控性,也让车辆的驾驶乐趣得到了明显提升。而这些,或许才是TNGA最吸引消费者的魅力所在。

将理论落地,TNGA为产品赋能

当然,每个厂家都有着自己安身立命的法则,其中的门道,最终会通过具体产品呈现出来。而TNGA架构对于车辆从内到外、从头到尾的升级,也直观地体现在旗下的车型当中。

首先,较很多同样依托平台化生产的品牌相比,TNGA架构实现了不同车型个性化的造型。以广汽丰田旗下的第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及即将上市的威兰达为例,虽然它们都采用了相似设计语言,但却都保留与自身定位相匹配的鲜明特点,不会给人是“套娃”的感觉。

像凯美瑞更是同级中唯一拥有普通版与运动版双外观风格的车型;全新一代雷凌同样也提供了运动版、科技版等个性化车型,使得消费者在购车时,可以结合自身喜好有了更加多元化的选择。

其次,TNGA架构还改进了车辆的数百种零部件,下调了发动机舱的位置,车身高度也降低了100mm,让车辆拥有了低重心化,提升了车辆的设计自由度和行驶操控性,进而和供应商研究降低成本的手段,最终以更低成本提供更具竞争力的产品。

第八代凯美瑞作为TNGA构架下的首款中高级车,TNGA 对于车辆操控性能的提升,也在这台车上进行了完美的展现。尤其是双擎版车型,在电机的助力下,凯美瑞双擎的加速非常稳定而有效,无论在任何车速下行驶,当你需要更好的动力来超越前车时,凯美瑞双擎的加速感都非常直接,电机与发动机的配合默契,综合搭配下的表现超越任何同级别单纯汽油发动机车型。

而另一方面,舒适的悬架设定也足以应对城市中的各种颠簸,小振动处理的干脆利落,大振动也不会有多余的回弹,车辆行驶的稳定性似乎永远不可能被路面的变化所打破。同样,凯美瑞双擎的底盘的表现也十分紧致,这让车辆的过弯表现让人驾驶起来感到更加踏实。

在细节方面,凯美瑞双擎同样展现了TNGA架构对产品的提升。包括:全车灯光均为LED光源,包括转向灯、雾灯、倒车灯都是LED光源。中控饰板和排挡座饰板采用三次元表面加饰工艺(TOM)触摸光滑平整但视觉上却又三维立体感。以及自动恒温空调配有同步蓄冷功能,发动机自动启停时仍可持续供冷50秒,冬天可以同步使用内外循环避免风挡起雾等多项高价值配置。

安全性能方面TNGA架构下的全新一代凯美瑞双擎则更为优越,不仅在主动安全方面配备了竞品车型均未有完整配备的Toyota Safety Sense智行安全套装。在被动安全方面,车架高强度及以上钢材使用占94.7%,超高强度钢比例为33.9%,属于业界顶级水平。A柱、B柱、顶梁等部位采用1500Mpa热成型钢,同时全系标配了10个气囊。

得益于此,在之前备受关注的中保研碰撞测试中,广汽丰田旗下基于TNGA架构的凯美瑞以及雷凌,无论是主动安全系数还是被动安全系数均有着十分优异的表现。尤其是在25%正面偏置碰撞测试中,虽然左侧车门出现变形,但A柱保存完好,无异物侵入驾驶空间,有效保护了车内乘客。

由此也可以证明,TNGA架构并不是为了节约成本,而是把节约的成本全部用回到车型身上,为用户带来更加安全和更具品质的产品体验。

当然,TNGA架构不仅力求基础性能和安全层面的长效领先,同时在配置方面也实现了各细分市场的越级突破。即便是作为主攻经济家用市场的全新一代雷凌,也配备了诸多极具市场竞争力的配置,包括在智能方面,不仅全系标配“丰云悦享”车联网,更有12.1英寸中控屏、10.8英寸抬头显示和7英寸仪表盘的“三屏互联”,并且实现了准L2级别自动驾驶。

写在最后:

就在大多数汽车企业还在为年终销量目标做最后一搏之际,广汽丰田却仅了11月的时间,就以62.4万辆的销售成绩提前“撞线”,也成为2019年第一个完成全年销售目标的车企。可以说,广汽丰田提前完成年度销量目标,也与旗下TNGA车型的热销密不可分。

在TNGA的赋能之下,第八代凯美瑞、全新一代雷凌和C-HR都具备了领先同级一代的产品优势。其实从11月份凯美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA车型销量占广汽丰田整体销量的68%也不难看出,消费者对于这几款车型以及TNGA架构的充分认可。

要知道,再寒冷的车市也不乏逆势前行者,而广汽丰田无疑就是其中跑的最快的一个。未来,我们也相信广汽丰田将继续以TNGA为依托,加强生产、研发以及营销体系建设,为中国消费者带来更加出色的产品。那么眼下,你对威兰达的期待是不是又多了几分呢?


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